スカンジナビア航空(SAS)のエコノミークラスに乗り驚いたことがひとつ、 ／ ドリンクが有料！ ＼ 正確には、食事のときに1回は【無料】で貰えるのですが、その後は【有料】です。 スカンジナビア航空のエコノミークラスでヨーロッパに向かうときには、ドリンクは食事の時にしっかり貰うと覚えておきましょう！ スカンジナビア航空はメインキャリアとLLCの間くらいを狙っているのかもしれません。 SASのドリンクについての案内 SASのホームページに少々表現を読み取る必要がありますが説明があります。 SAS PlusおよびSAS Businessのお客様は、お食事とスナックを常に無料でお召し上がりいただけます。アジアおよび米国発着の長距離フライトでは、すべてのお客様にお食事を無料で提供しています。 機内でのコーヒー・紅茶はいつでも無料です。 引用：SAS公式ページの「食べ物と飲み物」 ドリンクが有料とは書いていませんが、「食事は無料」で「コーヒー・紅茶は無料」から、書かれていない「ドリンクは有料」が読み取れます。 実際には食事の時にアルコールドリンクやソフトドリンクを1回は頼めるので説明以上のサービスをしてくれています。ただ、規定にのっとると食事のときも有料でも正しい対応です。 SASの食前と配膳時はドリンク無料 食事前の食前酒は自由に選べました。ビールとワインや、ワインとコーラなど2種類頼んでもOKです。SASでのたびに慣れている人は2種類頼んで確保しているようにみえましたね。 食事をサーブする時にもう一度ドリンクを貰えるチャンスが来ました。このあとは有料なのでビールとワインを頂きました。 食事の後に注文するとビールでも9ドルと結構なお値段です。 SASのドリンク有料化の目的は？ 私見ですが、有料にする目的はCAさんの工数を減らす（結果的に人数を減らす）ためと不公平感を無くすためかと想像します。 食事の時に複数のドリンクを頼んでも問題はないのに、何故食事の後は有料にするのか？ ・最初に考えられるのはスチュワーデスの労働の低減です。 フライト中にいつでも注文できるといつまでも頼んでくる人がいるが、1000円程のお金を払うなら、多くの人は注文をよほど飲む必要がなければ控えます。そうすると、食事を提供したあとはスチュワーデスは休息できるので結果的に人数を減らせるのでコストダウンに繋がりますよね。 ・不公平を減らすため。 アルコールが好きな人にとっては飛行機の中は天国です。日本からヨーロッパまでの10時間以上をずっと飲み続けることができるます。そしてスナックや軽食も提供してもらえます。しかしながら、アルコールを飲まない人はジュースとコーヒーを何杯か飲む程度で、金額的な不公平感を感じると思います。なので、沢山飲む人は沢山払うという手法で不公平感をなくしているのかもしれません。 おわりに 今回はスカンジナビア航空(SAS)のドリンク事情について、食事の時以外は貰えないというお話でした。 ただし、厳格なLLCのようにドリンクの持ち込みを禁止はしていませんので、好きなドリンクを持ち込めるのは逆に良いことかもしれません。美味しい日本酒や焼酎などを空港で購入するほうが、機内の限られたドリンクから選ぶよりも間違いなく美味しいですから。 ドリンクが貰えなくてもSASの飛行機チケットの価格はリーズナブルなので、事前にわかっていれば空港で差額分で好きなドリンクを購入すればかえってお得です。

ヨーロッパ旅行で時差ボケを無くすチャレンジ！ いつも辛い時差ボケをなんとか軽減して、 少しでも早く解消してスッキリとヨーロッパを楽しむために。 往路編です！ 時差ボケの解消は失敗でした。 そもそも時差ボケとは？ 時差ボケとは体内時計が出発地のまま動くため、 眠くなるじかんが到着地の時間ではなく、 出発地の時間が続くこと。 日本の夜の眠る時間は時差の関係で、 ヨーロパでは７～８時間遅れて午後の早い時間。 なので、日本からヨーロッパに移動すると、 夜は日本の朝と対応するヨーロッパの深夜の１時や２時に目が覚めて、 そのまま眠れなく苦しい状態になることが時差ボケ。 日本からヨーロッパに行くと午後から眠くなるのです。   フランス語では時差ボケを syndrome du décalage horaire シンドローム デュ デカラージュ オレール と言います。 時差（décalage horaire）の症候群(syndrome)です。 日常の会話では syndrome は使わず時差だけで表現することが多い。 J’ai du décalage horaire.　（時差ボケ持ってる） Je souffre du décalage horaire. （時差ボケで苦しい） ちなみに英語では、 Jet lag （ジェット移動の遅れ） フランス語の時間での表現とは異なります。 海外旅行保険は損保ジャパン日本興亜に軍配上げます！ ヨーロッパ行き瓶で時差ボケ解消をチャレンジした フランス行きの便にのる前日から時差ボケを解消する対策スタートです。 ヨーロッパ時間に合わせて昼まで眠り続ける努力をします。 まず、眠くないけど早めに布団に。 夜の２１時に寝て、目覚ましをかけて２３時半に起きました。 次に朝の5時まで起き続けて、もう一度寝ます。 カーテンは閉めて外の明るさに気が付かないように。 朝の9:30には目が覚めたけど頑張って10:30まで横にりつづけ、 起きてもそのままカーテンは閉めたまま、夜を続けるために。 正午の12時にやっとカーテンを開けます。 ヨーロッパの時間はフランス時間の朝の5時です。 これで身体はヨーロッパ時間になったはず。 ・・・・ 深夜便に乗るために夜の羽田空港に到着。 これから11時間のフライトです。 昼間にしっかり眠ったので眠くないはず・・・ですが 眠くて、そして怠くてしかたない！ 変な時間に寝たので身体の睡眠バランスが既に狂っています。 深夜の０時を過ぎて飛行機に乗り込み出発です。 飛行機に乗ったら現地時間に合わせるに従い、 時計を７時間戻して、 今はフランスの夕方の５時（夏時間） 眠いけど眠らずにがんばります。 フランスの夜になるまで頑張ります！   でも、 飛行機の機内食を食べると猛烈に眠気に襲われ、 30分寝てました。 危ない危ない、 でも、昼に眠っていたので、 復帰できました。 30分眠ったお陰でスッキリできて、 パソコンで作業を始めました。   半分くらいの飛行時間が過ぎたフランス時間の夜の10時になり しっかりと眠ることにします。 マスクをして、 耳栓をして、 アイマスクを付けて、 眠りました。 ・ ・・ ・・・ ・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・   計画的に眠れました！ フランクフルトに到着の1時間前に目を覚ませました。 午前4時のフランス時間です。   しかし フランスに朝に到着して活動すると・・・ 昼までは元気にしっかりと動きます！ 頭もシャッキリ！   でもでも、 ランチに到着を記念して、シャンパンを飲んでご飯を食べると、 ・ ・ ・   口から言葉がでてこなくなり、話さなくなります。 体を丸めてしまうくらい身体に力が入りません。…

帰りの便は時差ボケの解消に成功しました！ と喜んだら、帰国一日目は時差ボケがなく、帰国２日目に時差ボケに襲われました！ 行きの便で時差ボケ解消に失敗した話は此方からどうぞ。 【往路】時差ボケの解消をヨーロッパ便でトライ。行きは失敗、帰りは成功！   ヨーロッパ初の深夜便に乗り込む ロンドンを19時に出る便に乗りました。 日本の今の時間は８時間の時差で深夜の３時です。 飛行機に乗ったら迷いなく寝ました。 眠くないけど寝ます。 キャビンアテンダントさんに食事はいらないので水だけくださいとお願いします。 忙しいようでなかなか持ってきて貰えないので、 眠ることを優先して寝ました。 （起きた時にミネラルウォーターのボトルは置いてくれてました） 日本の朝の９時位まで眠りました。 それからは日本到着まで眠らずに起きています。 日本の夕方に到着しました。 国内線の乗継便ではなんとか起きてます。 最後に到着して飛行機が移動している時に少しだけ寝てしまいましたが、 飛行機を降りなければならないので耐えられました。 夜は２２時半まで起きていられて 眠れました。 次の日は朝の８時半まで眠れてスッキリ。 テスト的な意味合いで敢えて目覚ましはかけなかったのですが、 ８時半のだいぶ前から目が冷め始めていたので、 ６時とか７時に目覚ましをかけていても大丈夫だった感じです。 起きて時差ボケの嫌なだるさは全くなしです。 朝の１０時ぐらいに少々の気怠さを感じた時には 栄養ドリンクを飲んだら回復できました。 夕方になっても眠く有りません。 今回は時差ボケ対策を達成できた！ ・・・ ・・・ しかし 二番目の、夜の1時に目が覚めました！ 突然。意味もなく、 まったく眠くないのです。 まだ1時間しか寝ていないのに。 時差ボケと言うには変な感じですが。 アルコールもしっかり21時で止めて深酒していません。 その後は朝の５時まで眠れませんでした。 一日目には成功したのに、二日目に時差ボケがやってくる、 こんな現象もあります。 帰国一日目は出てこなかった時差ボケが二日目に出てきたのです。 時差ボケの解消は一筋縄では行きませんでした。 クレープの日！フランスでは平均1人５〜６枚

デルタ航空のステータスマッチ・チャレンジしているときに、 台湾のチャイナエアラインに乗ってはいけません！ MQM（ステータスに関わるポイント）が２５％です！！！スカイチームを活用して台北経由でどこかに行っていてはチャレンジは完了しません。 大韓航空に乗れば１００％なので 経由便に乗ってどこかに行くなら大韓航空に乗りましょう。 ホーチミンまでステータスマッチチャレンジのために行ったのに。 チャイナエアラインはで台湾経由で行ったので、 マイルがたったの１３００マイル！ ショックでしたが、よく読まずにチケットを買った私が悪いのです。 デルタのステータスマッチをする際は気をつけてください！ デルタ航空のステータスマッチ・チャレンジとは？ ステータスマッチとは、 別の航空会社の上級会員ステータスを持っている人が、 今後はデルタに登場しますからと言って、 上級会員ステータスを貰うというシステムです。 以前はメールで申し込むだけで デルタやスカイチームの上級会員のステータスを貰える というパターンもあったようですが、 現在は上級会員が増加を続けているためか、 メール申込みだけではまずステータスマッチは成功しません。 デルタで行っているステータスマッチ・「チャレンジ」とは、 他航空会社の上級会員ステータスを持っている人に、 ３ヶ月間で５万マイルの1/4の12,500マイルを達成できたら 上級会員ステータスを与えるというものです。 チャレンジ中の3ヶ月間は上級ステータスも付与されます。 ラウンジとプライオリティレーンも使えます。 ＊今回はラウンジに入れる一般的に「ゴールド」と呼ばれるステータスを想定しています。 優先搭乗やマイル追加だけの「シルバー」レベルではメリットは少ないので、 チャレンジの魅力は有りません。 ＊＊チャレンジを達成したあとに獲得できるステータスは チャレンジスタートが6月末までなら次の年の1月31日まで。 7月以降なら翌々年の1月31日まで。 なので、チャレンジをスタートするには7月がベストです。 MQMとは？ MQMとはデルタ航空で会員資格取得のために必要なマイルの呼び名。 正式名称はlDelta Medallion Qualifying Miles。 ANAのプレミアムポイント、JALのFLY ONポイントと意味は同じです。 各航空会社のMQM獲得率の違い スカイチームの各航空会社ごとにMQMの獲得率に違いがあります。 ステータスマッチを割引のエコノミークラスでチャレンジする前提で説明します。 格安エコノミークラスを使った場合に獲得できるMQM割合。 １００％獲得：デルタ航空、大韓航空、中国東方航空、ヴァージン・アトランティック、エールフランス／KLM ＊最低MQM 500マイル ２５％獲得：チャイナエアライン、中国南方航空、アエロフロート、ガルーダ・インドネシア、ベトナム航空、アモイ（厦門）航空 ＊最低MQM 250マイル その他のデルタ航空と提携各社のマイル獲得基準→こちら ＊獲得できるマイル数は100％でなく25％などと少ないですが、 ステータスマッチ・チャレンジの目的はステータスの入手なので MQM以外は気にしないほうが良いです。 おわりに スカイチームの上級会員ステータスを手に入れるために、 デルタ航空のステータスマッチ・チャレンジするなら、 MQM100％の航空会社に乗りましょう。 チャイナエアラインで台北経由でホーチミンまで行ったときに,、 合計で飛行機に４回乗って、 これは単純には５０００MQMは行った！ と想像していてたら1300MQM程度だった時はショックでした。 私のように無駄な失敗をしないように、 航空会社をしっかり選択してステータスマッチ・チャレンジしてください。 何故、25％の航空会社が？？？と考えてみました。 スカイチームの初期からの加盟会社ではなくあとから参加した航空会社が多いですね。 スカイチームの中の強さを表しているのか？ 単純にデルタ航空にとってのメリットが有る提携先かどうか？ 理由は分かりませんが同じスカイチームなのに25％は少ない！